هوندا سی آر، وی یا تویوتا راوفور؟ ، ال کلاسیکو ژاپنی در جاده های ایران! - بوستان گفتگو

خبرنگاران - مجتبی اسماعیلی: در بازار امروز کشور، حتی با بودجه 10 میلیارد تومان هم انتخاب چندانی برای خرید خودروی صفر کیلومتر وجود ندارد! هوندا سی آر-وی هیبریدی نیز یکی از معدود گزینه ها در این رده قیمتی است. کراس اووری با کیفیت و زیبا به همراه دریایی از امکانات و آپشن. این خودرو ساخت چین اما به سفارش اروپا فراوری شده است.

در مقابل این خودرو تویوتا راوفور هیبریدی 2.5 لیتری واقع شده است. کراس اوور پرفروش و پیروزی که آن هم ساخت چین اما به سفارش چین فراوری شده است.

هر دو خودرو رقیب جدی یکدیگر در بازارهای جهانی هستند و قیمت آنها نیز نزدیک به هم است. فرصتی دست داد تا این دو خودرو را تحت یک سری آزمایش پر فشار قرار دهیم تا ببینیم هر کدام از این ژاپنی های مقیم چه در توان دارند و برای چه کسی مناسب هستند.

برای این امر مجتبی اسماعیلی پشت فرمان هوندا نشست و میثم حق بین رانندگی با تویوتا را بر عهده گرفت.

قبل از شروع باید بدانید که هر چند هر دو خودرو ساخت چین هستند اما کیفیت خوبی دارند. هوندا سی آر-وی کیفیت بالاتری دارد و استانداردهای سختگیرانه اروپا را برای ورود به این بازار پاس نموده است.

مشخصات فنی هوندا سی آر-وی

هوندا سی آر-وی هیبریدی از یک پیشرانه 2L تنفس طبیعی به قدرت 148 اسب بخار و گشتاور 189 نیوتون متر استفاده می نماید. پیشرانه الکتریکی این خودرو نیز 184 اسب بخار قدرت و 335 نیوتون متر گشتاور (نصب شده روی محور جلو) دارد. هوندا از سیستم هیبرید اختصاصی i-MMD استفاده می نماید که به وسیله خودش پیشرفته و عملکرد آن سری است. این خودرو دو دیفرانسیل است و انتقال قدرت به چرخ های عقب به وسیله میل گاردان انجام می گردد.

هوندا سی آر-وی یک خودروی الکتریکی محور است و کوشش می نماید تا مدام در حالت برقی کار کند. به همین علت توان پیشرانه بنزینی صرف شارژ پَک باتری (نصب شده در صندوق عقب) می گردد و به چرخ ها منتقل نمی گردد. در اغلب مواقع فقط پیشرانه الکتریکی است که خودرو را به حرکت در می آورد. تنها در سرعت های بالای 120 کیلومتر که احتیاج به حفظ سرعت مد نظر است (چیزی شبیه دنده پنج خودرو)، پیشرانه بنزینی به وسیله یک کلاچ مستقیما به چرخ های جلو متصل شده و پیشرانه الکتریکی از کار می افتد.

طول و عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب 4706x1886x1648 و فاصله محوری آن 2700 میلیمتر است. گنجایش باک سوخت 57 لیتر، حجم صندوق عقب 579 لیتر و وزن خودرو 1875 کیلوگرم است.

مشخصات فنی تویوتا راوفور

تویوتا راوفور هیبریدی از یک پیشرانه 2.5L تنفس طبیعی استفاده می نماید که قادر به فراوری 178 اسب بخار قدرت و 221 نیوتون متر گشتاور است. این خودرو دو موتور الکتریکی دارد. موتوری که روی محور جلو است قادر به فراوری 117 اسب بخار قدرت و 202 نیوتون متر گشتاور و موتور محور عقب 54 اسب بخار قدرت و 121 نیوتون متر گشتاور دارد. راوفور هم دو دیفرانسیل است اما بر خلاف انتقال قدرت گاردانی هوندا، این پیشرانه الکتریکی است که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد.

سیستم هیبرید تویوتا که PSD نام دارد کاملا با هوندا سی آر-وی تفاوت دارد. این سیستم به صورت سری - موازی طراحی شده است و با استفاده از یک مجموعه چرخ دنده که هر کدام به یکی از پیشرانه ها متصل هستند، همزمان می تواند توان تمام پیشرانه ها را به چرخ ها منتقل کند! این سیستم بسیار پیچیده و دقیق راندمان فوق العاده ای دارد، چرا که تویوتا 20 سال از عمر خود را صرف توسعه سیستم هیبرید نموده است. تویوتا هر چند مبدع سیستم هیبرید نیست اما برای اولین بار آن را صنعتی نموده و به فراوری انبوه رسانده است. در واقع مابقی سیستم های هیبرید تنها یک کپی از تویوتا هستند که هرگز مانند آن پیروز نبوده اند!

مقایسه گیربکس هوندا سی آر-وی و راوفور

معمولا به سیستم انتقال قدرت خودروهای هیبریدی e-CVT می گویند. در حالی که این تنها یک اصلاح است. در هیچ کدام از این دو خودرو چیزی به نام گیربکس وجود ندارد! نه به صورت CVT و نه به صورت AT.

بلکه پیشرانه ها با تنظیم دور متناسب با احتیاج راننده، توان سر چرخ را کنترل و مدیریت می نمایند.

مقایسه ابعاد

طول و عرض و ارتفاع راوفور به ترتیب 4600x1855x1685 و فاصله محوری آن 2690 میلیمتر است. گنجایش مخزن سوخت آن 55 لیتر، حجم صندوق عقب 542 لیتر و وزن خودرو 1750 کیلوگرم است.

همانطور که می بینید هوندا سی آر-وی اندکی از تویوتا بزرگتر است. اما معماری راوفور بر اساس هیبرید است و به همین علت باتری ها به جای صندوق عقب، کف خودرو قرار گرفته اند.

راوفور نسخه دو لیتری هیبریدی هم دارد که منصفانه بود آن را با هوندا در می انداختیم. اما این مدل در دسترس ما نبود.

با این اطلاعات به سراغ یک رقابت نفس گیر در گردنه های روستایی در الموت قزوین می رویم.

مسابقه گردنه کُشون!

پشت فرمان هوندا سی آر-وی با طراحی و حال و هوای کاملا اسپرت قرار می گیرم. در این خودرو اهرم تعویض دنده وجود ندارد و به وسیله دکمه مخصوص حالت D را انتخاب نموده و خودرو را روی مود اسپرت قرار می دهم.

راوفور تنها یک خودرو با من فاصله دارد و او هم روی مود اسپرت واقع شده است. با شماره سه هر دو می گازیم…

صدای پیشرانه هوندا فوق العاده است. هر چند که در این حالت تنها در حال شارژ باتری ها است. اما تعویض دنده های مصنوعی عالی در کنار صدای مجذوب کننده پیشرانه حس راندن یک خودروی مسابقه ای و نه یک خودروی هیبریدی را می دهد. هوندا به خوبی در حال شتابگیری است اما…

تویوتا مدتهاست که از هوندا فاصله گرفته است و ظرف مدت کمی دیگر رویت نمی گردد! شتابگیری این خودرو عالی است و سیستم PSD در حال تقدیم ترکیب توان همه پیشرانه ها به چرخ ها است.

در حالی که موتور بنزینی هوندا کوشش می نماید تا باتری های پیشرانه الکتریکی را با شدت بیشتری شارژ کند اما افت توان در این خودرو هر لحظه بیشتر می گردد. چرا که در حال رانندگی پُر گاز هستیم و باتری ها فرصت لازم برای شارژ زیاد را ندارند. به همین علت کامپیوتر خودرو مجبور به محدود کردن توان و حفظ سرعت حدود 70 کیلومتر است و نمی تواند اجازه شتابگیری بدهد.

اما تویوتا خم به ابرو نیاورده است و مانند لحظه اول به شتابگیری ادامه می دهد و به مقصد می رسد در حالی که هوندا دو پیچ عقب افتاده است.

با فزونی فاحش تویوتا رقابت انتها می پذیرد و اینجا متوجه می شویم که چرا تویوتا 20 سال از وقتش را صرف توسعه سیستم هیبرید PSD نموده است!

مقایسه زیربندی و سیستم تعلیق هوندا سی آر-وی و راوفور

هر دو خودرو در بخش جلو از سیستم تعلیق مک فرسون و در عقب از سیستم مولتی لینک استفاده می نمایند. اما هوندا سیستم تعلیق با کیفیت تری دارد. چرا که قطر بوش و طبق ها و سگ دست ها بیشتر از تویوتا است و بازوهای کنترلی تعلیق عقب نیز به جای فولاد از آلومینیوم ساخته شده اند.

به همین علت سواری هوندا نرمتر و در عین حال هندلینگ آن بهتر از تویوتا است. به طوری که در این خودرو حس سواری یک سدان نرم، راحت و بسیار پایدار را دارید. در حالی که سواری تویوتا خشک تر و هندلینگ آن هم ضعیفتر است. البته سواری راوفور تازه کاملا ارتقا یافته و نسبت به نسل های قبلی بهتر شده است. اما برای رقابت با هوندا در این زمینه، باید کوشش بیشتری کند.

مقایسه کابین و عایق بندی

کیفیت کابین هوندا سی آر-وی یک سر و گردن بالاتر از تویوتا راوفور است و نه تنها طراحی آن مجذوب کننده تر است بلکه دسترسی آن به ادوات و دید سرنشینان جلو و عقب هم با اختلاف بهتر است.

عایق بندی کابین هوندا به جهت استفاده از شیشه های لمینیت در پنجره های جلو واقعا خوب است و صدای پیشرانه نفوذ کمی به داخل کابین دارد. اما در تویوتا صدای پیشرانه کاملا به داخل کابین نفوذ می نماید و صدای باد هم بیشتر از هوندا به گوش می رسد.

صندلی های هوندا به معنای واقعی کلمه راحت هستند و حتی صندلی های ردیف عقب نیز قابلیت تنظیم دارند. در حالی که صندلی های تویوتا چندان راحت نیستند و بعد از مدتی ممکن است احساس کمر درد کنید.

مقایسه آپشن ها و ایمنی هوندا سی آر-وی و راوفور

هر دو خودرو از سطح امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبولی مانند ایربگ های پرده ای، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری جلو، سیستم خودران ADAS، نور بالای هوشمند، چهار حالت رانندگی، دوربین دوربین 360 درجه، گرمکن صندلی های جلو و… مجهز هستند. اما هوندا در بحث امکانات بالاتر از تویوتا ظاهر شده است.

سیستم ADAS هوندا سطح 2.5 است. بعلاوه هوندا افزون بر امکانات بالا به سیستم صوتی با کیفیت برند BOSE با 10 بلندگو، سیستم کنترل حرکت در سر پایینی با قابلیت تنظیم سرعت از 3 تا 20 کیلومتر، ترمز اضطراری عقب، رادار نقاط کور، هشدار تقاطع، هشدار خروج از پارک، تابلو خوان، سیستم تشخیص خواب آلودگی راننده، چراغ روشنایی در پیچ، سرد کن صندلی های جلو، گرمکن صندلی های عقب و… نیز مجهز است.

اما در نهایت تویوتا راوفور 5 ستاره ایمنی و هوندا 4 ستاره ایمنی از یورو انکپ دریافت نموده اند.

مقایسه مصرف سوخت

در طی یک مسافت حدود 800 کیلومتری، هوندا تقریبا به ازای هر 100 کیلومتر 11 لیتر بنزین سوزانده است. تویوتا اما با وجود تشابه عینی مسیر تنها 8 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین مصرف نموده است. یعنی در عین شتاب بیشتر و وزن کمتر، مصرف سوخت آن نیز به طرز قابل توجهی کمتر هوندا است.

جمع بندی

هوندا سی آر-وی مدل 2024 در بازار آزاد حدود 10 میلیارد تومان و تویوتا راوفور نیز قیمتی در حدود 9.5 میلیارد تومان دارد.

در این میان هوندا سواری، هندلینگ، عایق بندی و ارگونومی بهتری دارد و صدای پیشرانه آن نیز مجذوب کنندهتر است. حس رانندگی با هوندا کاملا اسپرت و شبیه خودروهای مسابقه ای است. امکانات این خودرو هم بیشتر از راوفور است. در مقابل تویوتا رانندگی خشک تر و خشن تری دارد و حس رانندگی آفرودی را القا می نماید. بعلاوه شتاب آن بیشتر از هوندا است در حالی که مصرف سوخت کمتری دارد.